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我们一起来盘点我国同根同源的大学，会发现很多有趣的事儿。尤其是喜欢历史的伙伴，心中总会涌上一丝对历史的回味。这种感觉很复杂，有辉煌后没落的悲伤感，有没落后雄起的紧迫感，有对深深文化底蕴的沉醉，也有对政治力量强大的畏惧和敬仰。
实力超强的同根同源大学
交通大学
在民族危亡时刻诞生、萌发较迟的中国高等教育，始终缺乏美国加州大学那样的公立大学系统，然而交通大学是个例外：它几经分合，历经战火和政权更迭，终在上海、西安、成都、北京及台湾新竹发出新枝。5所交大各自独立办学，又分享同一个传统及理想。
作为中国人最早举办的两所公立大学之一，交通大学的根系蔓延脉络，牵扯着整个国家的枯荣。
这条根系扎得很“实”。从“求实学，务实业”，到“知新致远，崇实笃行”，实际上，“实”是5所交通大学时无法绕开的特征。
100多年前的上海，当亲手终结了清廷的孙中山辞去中华民国临时大总统、四处奔走，为铁路交通建设筹款时，他在这座学府的演说引起强烈的共鸣。他称实业乃救国唯一出路，而实业之母为交通，交通之母则为铁路，这与这所于甲午战败后“应图强需要而生”的学堂，其骨子里的实业报国抱负不谋而合。
就像是一个历史的回声。在孙中山写出《实业计划》的1920年，上海这所学堂和另外3所学校，共同定名为“交通大学”。这是这个享誉已久的校名第一次出现，其血液里流淌的，是始建于1896年的上海南洋公学、山海关北洋铁路官学堂和1909年的北京铁路管理传习所等源头学校的救国基因。
今天的中国，国家主席习近平带着数百亿英镑大单去英国访问，主打的高铁和核电两个项目，离不开几所交大的智慧，前者离不开西南交大、北京交大的贡献，而后者则有西安交大、上海交大参与攻关的身影。交通大学的实业报国在这双甲子的轮回中有了新的注脚——包括高铁技术在内的“中国制造”，卖到了昔日帝国的家门口，而当初，西方列强船坚炮利，让中国在鲜血和死亡中认清了交通的重要，交通大学也因此在那样的局面下诞生了。
这是交通大学的进步，也是中国的进步。
请记住中国交通大学的正宗的同源子孙们：
军工六校
在炮火中诞生的中国人民解放军军事工程学院，因校址在哈尔滨，所以又简称哈军工。陈赓大将首任院长兼政委。1966年被迫转业改制，改名为哈尔滨工程学院。1969年根据林彪关于战备的“一号命令”，学院被要求内迁，1970年正式分迁。
1970年分迁之后诞生的国防科学技术大学和
哈军工办学17年，直接培养了13期共计约1．6万名高级国防科技人才。迄今为止，上述“军工六校”培养的高级国防人才大概30倍甚至50倍于此，加上其他与哈军工有血脉关系的许多高校，为我国的国防科技事业培养的高级人才，恐不下百万之众。
联系两岸情深的同根同源大学
近代历史的风云变幻，使海峡两岸出现了很多名称似曾相识、实际上也确实血脉相连的事物。两岸同名大学就是一例。包括今年4月百年校庆的两岸清大，共享校徽的两岸5所交大，以及一路转战到台湾的中央大学等。
1949年后，不少早年在大陆建校的大学，包括清华、交通、中山、中央、东吴、暨南等纷纷在台“复校”。而从20世纪90年代起，随着政治气氛宽松，两岸大学逐渐恢复交流，这些同根同源大学首先就想到自己对岸的“亲兄弟”。两岸
而两岸
相贱何太急的同根同源大学
同根同源的
中央大学最辉煌的时间段是从1928年其改名为国立中央大学开始，到1949年南京解放，国家政权中心从南京转向北京为止。国立中央大学是中华民国时期中国最高学府，也是中华民国国立大学中系科设置最齐全、规模最大的大学。1948年，在普林斯顿大学的世界大学排名中，中央大学已超过日本东京帝国大学（现东京大学），居亚洲第一。中华人民共和国成立后，南京不再是首都，中央大学更名
但是，在中央大学之前，学校的名称是国立
九十年代这两所学科互补性极强的学校合并之风愈吹愈烈，但最后没有实现，究其原因，除了个别领导人利益问题外，究竟是合并还是兼并，是谁兼并谁的问题也是另一主要因素。坊间还出现了这样的笑话，
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