12月19日，《中国教育报》在头版和第三版以《“老工科”迈上新征途——北方工业大学以建设高水平应用型大学为目标推动改革》为题，报道我校落实分类发展要求，依托“老工科”，拓展新内涵，聚焦国家战略和地方需求，实现转型发展，在新时代跑出“加速度”的经验做法。

报道全文如下：

北方工业大学以建设高水平应用型大学为目标推动改革——“老工科”迈上新征途

北京市科技进步奖一等奖、教育部高等学校科学研究优秀成果奖——技术发明一等奖、科技部重点研发项目支持……一年之内，北方工业大学以第一完成单位连续收获多项含金量十足的省部级科研成果奖。

“在高校林立的北京，一所地方传统工科院校要发展成为高水平应用型大学，必须依托‘老工科’，拓展新内涵，以高质量的有组织科研和人才培养对焦国家战略和地方需求，在新时代跑出加速度。”北方工大党委书记刘军说。

聚焦需求，拓展场域

今年夏天，北京市门头沟区遭遇洪涝灾情，北方工大城市地质灾害监测预警团队在灾后第一时间赶到受灾地区。“我们带上了新研发的小型监测雷达，在灾情勘测和地质次生灾害防控方面发挥了作用。”团队带头人王彦平说。

运用雷达成像技术进行安全监测是一项广泛应用于矿山的成熟技术。近年来，王彦平带领团队将这项技术的应用场景向特大城市风险防控领域拓展。

“早在技术被大量应用于矿山之时，团队就意识到将来会遇到类似隧道的特殊场景。从搭建实验系统、反复测试雷达，到实景验证质量，我们在模型和方法上都提前做了研究。”王彦平说，“过程很辛苦，但一切都值得。”

据介绍，目前，北方工大支持“老工科”团队面向地方新的应用场景和国家战略需求，进行跨学科重组和技术迭代，形成了超大城市风险防控、智能交通控制、储能技术以及低碳材料等一批在国内具有影响力的新技术创新团队。

北方工大另一个创新团队智能交通团队还拿到了有关北京市高级别自动驾驶示范区（亦庄）交通信号控制的研究项目。“我们团队在这个领域积累了近20年，亦庄这个项目可以说是水到渠成。”团队负责人张永忠同样经历了“老工科”再出发的过程。

2005年以来，北方工大智能交通团队一直致力于交通控制技术引进与多系统融合研究，有效解决了特大型城市交通信号控制难题。他们的研究成果已经用在北京城区超过70％的路口，多次为重要活动提供技术保障。

打造团队，融合创新

传统学科如何才能更好地与国家需求相结合？

在张永忠看来，综合学科知识，组建跨学科团队，面向实际需求开展有组织科研，是转型的必经之路。“首先，要熟练掌握与运用多种技术，单体技术无法解决目前复杂的用户需求。其次，对所研究的领域也要有综合性的认识。面对复杂问题，我们要成为‘全科医生’。”张永忠说。

近年来，北方工大整合多学科研究人员和教师，推动新兴学科发展以及不同学科间的交流，助力有组织科研落地。

什么是有组织科研？北方工业大学校长张立峰说：“要把大量的人员、资源组织起来，还要把符合国家和行业重大需求的科研方向组织起来。”

李建林是北方工大引进的储能技术人才。2019年，李建林成为北方工大低碳储能技术团队带头人后，带领团队以北方工大科技园为依托，成立国内首个储能技术工程研究中心，并积极与大型科研院所、企业共建产教融合创新平台推动科研成果转化及综合性人才培养。

在北方工大，李建林编写了国内第一本储能技术通识教材，并入选了国家级人才项目，获评首批“北京市先进科技工作者”。他以行业需求作为学生研究课题，以岗位技能作为学生素质要求。今年，团队中有3名学生获得国家级奖项。

2023年,北方工大成功获批储能科学与工程本科新专业。同年，学校创办“储能科学与工程学院”，建立储能新兴交叉学科平台，集聚学校优势学科资源，引进聘用学术带头人，利用学科交叉提升创新能力。

切换赛道，大力引才

2023年，北方工大停招了4个就业情况不佳的本科专业。“依靠规模与增量实现发展的年代已经过去，向高水平应用型大学转型不可能做到面面俱到，要想在现在的竞争中赛出新速度，学校必须‘瘦身’。”张立峰说。

北方工大正在实施的人才培养创新工程一方面聚焦北京经济发展转型需要，集中资源为“老工科”注入新内涵，调整优化学科专业布局，完成传统工科的升级；另一方面推动产教融合，建设数字产业学院，推动校企合作、智慧化升级。此外，学校还强化对外合作，培养具有国际视野的创新人才。

要实现这个目标，高水平教师队伍是关键。北方工大以多种政策吸引高水平人才，创立“北方学者”计划，针对领军人物和学术骨干制定配套待遇；为科研团队提供充分实验环境，集中力量建立大型平台。

“未来，北方工大将进一步丰富内涵，形成特色突出的科研和育人优势，努力发展成为区域创新中心。”刘军说。

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编辑：左芳舟